Utslippsfrie biler i 2024 – Målet er nådd!

Når dette skrives gjenstår det bare en snau måned av 2024, nemlig julemåneden, da de fleste nok tenker mer på andre ting enn bil og bilkjøp.

Opplevelsen av å leve i en dyrtid, samtidig med at det raser krig i Europa, har bremset kraftig på nybilsalget i Norge. Men 2024 ble året da elbilenes endelige dominans ble fastslått.
Utviklingen gjennom et svakt år for nybilsalg peker i retning av salgstall godt i underkant av et normalår, noe som også bekreftes fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), som har fingeren på pulsen til bilmarkedet fra dag til dag.
Bilåret 2024 startet svært svakt, med 5.122 nye personbiler registrert i januar mot et normaltall på mer enn ni tusen biler for denne måneden, ifølge direktør Øyvind Solberg Thorsen i OFV. Om årsaker til dette, pekte han tilbake på et 2023 som hadde gitt trangere økonomi på grunn av renteøkninger, valutautviklingen og prisstigninger.

Kjøpers marked

Typisk for nybilsalget i januar og videre utover 2024, er at det ikke lenger er de store og dyre modellene som dominerer salget, slik det var for eksempel i rekordåret 2022.
– Nå velger de fleste nybilkjøpere modeller som ligger på et mer moderat prisnivå, slik de gjorde i fjor. Pris- og renteøkninger, som for mange hever terskelen for å kjøpe ny bil, er nok en del av forklaringen. Men de mange kampanjene fra bilforhandlere, med lavere priser og gunstige rente- og betalingsbetingelser, spesielt for mange elbiler, bidrar samtidig til at det nå er kjøpers marked, sier Solberg Thorsen.

Økende priser på ladbare hybrider

Nye avgifter og avgiftsøkninger for alle biler, og ikke minst at avgiftsfradraget for ladbare hybrider ble fjernet ved siste årsskifte, var også med på å gjøre bilkjøp enda dyrere.
Et resultat av dette, er at det nesten ikke selges ladbare hybrider lenger. Utvalget av slike biler er blitt smalere og smalere for dem som fortsatt ønsker å ha fossilt drivverk. Selv for Toyota går salgstallene for hybrider nedover, mens salgstallene for elbilen bZ4X bare øker.
Et typisk trekk ved bilmarkedet i 2024, er at færre kjøper ny bil, og de som gjør det velger seg ofte ned en klasse til et litt mindre og rimeligere produkt. Andre har valgt å gå for brukt bil som alternativ, og bruktbilmarkedet har hatt god fart det aller meste av året, nesten på nivå med rekordtallene fra de nærmeste foregående årene. Det betyr at antall eierskifter havner i nærheten av 500.000 også i år.

Volkswagen har erstattet Golf med ID.3 (bildet), men selger mest av litt større ID.4. (Foto: Frank Williksen)

Rekkeviddeangst er historie

Det som har vært de tradisjonelle innvendingene mot elbilen, er rekkevidde og ladeinfrastruktur. Begge disse motforestillingene kan det nå settes en bred strek over. Flere og flere av de nye modellene har en faktisk rekkevidde på opptil 500 – 600 kilometer, og noen enda lengre. Må man lade underveis, er det aldri langt til neste ladestasjon. At Tesla har åpnet sitt unike ladenettverk for andre bilmerker, har selvsagt også vært viktig her.
En annen viktig forbedring er at driftssikkerheten på ladesøylene er blitt utrolig mye bedre i løpet av de siste tre-fire årene – og, ikke minst, at betaling med kort er på vei inn for full fart – og skal være gjennomført i løpet av neste år.

Verdi for pengene er viktigst ved nybilkjøp

Et typisk trekk ved bilåret 2024 er, ifølge direktør Øyvind Solberg Thorsen i OFV, at interessen for kinesiske biler øker i Europa – og i Norge.
– Vi ser en betydelig økning i salget av kinesisk produserte bilmerker og modeller, sammenlignet med samme periode i fjor. I Norge har kinesisk produserte biler nå en markedsandel på rundt 15 prosent. Det er ingen grunn til å tro at det stopper der, sier han.
– Det har blitt enda tydeligere at folk ikke tenker mye på om bilene kommer fra Kina, men at det er hva man faktisk får for pengene som avgjør ved nybilkjøp.

Fra Peugeot kommer SUV-varianten e-3008 – praktisk og rommelig, og blant de aller beste på rekkevidde. (Foto: Frank Williksen)

Lavere bilkostnader: Nye trender i bilsalget

– For få år siden sto folk gjerne i kø for å kjøpe nye biler til en million kroner eller mer. Mange så ikke for seg at situasjonen fort kunne bli snudd på hodet. Men så kom både kraftige renteøkninger og sterk prisstigning på varer og tjenester. Nå er trenden at folk kjøper rimeligere og mer fornuftige biler. Bilvalget tilpasses lommeboken, ikke nødvendigvis det som står øverst på ønskelisten, sier salgssjef Magnus Lundberg i OFV.
– Trendene i nybilsalget er at de fleste nybilkjøperne nå er mer opptatt av lavere bilkostnader enn tidligere. Per i dag er det ikke moms på elbiler som koster under en halv million kroner. Dette preger også dagens nybilsalg, og det finnes et bredt tilbud av nye elbiler som koster rundt en halv million kroner eller mindre.

Alderen på fossilbilparken øker: Hva betyr det?

– I tiden fremover vil det bli lansert en rekke nye og rimeligere elbilmodeller. Dette, i kombinasjon med forventet økt kjøpekraft i 2025, og at mange bilmerker har gunstige rentekampanjer, kan bidra til optimisme i bilmarkedet fremover, og igjen stimulere nybilsalget, sier Lundberg videre.
Året 2024 har ellers gitt en økning av gjennomsnittsalderen på norske personbiler fra 10,8 år til 11,3 år, og det er først og fremst en aldrende park av fossile biler som bidrar til dette.
Gjennomsnittlig årlig kjørelengde er nå 11.261 kilometer ifølge Statistisk Sentralbyrå (SSB), og for første gang passerte elbilene på senhøsten rene bensinbiler i antall, med 754.303 mot 753.905 biler. Likevel er det ennå et stykke igjen før dieselbilene passeres – dem er det fortsatt mer enn en million av på norske veier.