Rekordrask utvikling av førerassistansesystemer

– Selvkjørende biler kommer raskere enn forventet, batteriutviklingen går i rekordtempo, og forskning på alternative energibærere vil bli noen av de viktigste teknologiske nyhetene de nærmeste årene, sier Kjell Teige, faglig leder i ProMeister Kompetanse.

Han får støtte av Broom-redaktør Knut Skogstad, som melder om nye elbiltakter hos de tradisjonelle bilprodusentene.

Selvkjøring

– Vi ser nå at utviklingen av førerassistansesystemer går svært raskt. Det går mot mer selvkjørende biler – og det går fort. Slike assistansesystemer endrer seg vanvittig raskt. Så sent som i 2020 trodde vi at selvkjøring på nivå 4 kunne ha nødvendig lovverk på plass for praktisk bruk rundt 2030. Nå vet vi at dette sannsynligvis kan skje allerede i 2025, forutsatt at nasjonale lovverk følger med, sier Kjell Teige.

Porsche skal kjøres!

– Hva snakker vi i praksis om da?

– Ved selvkjøring på nivå 4 snakker vi om bilkjøring der mennesket er nesten overflødig, spesielt i områder der bil og teknikk er kjent i utgangspunktet.

Ennå gjenstår det noen små prosenter med uforutsette ting som fortsatt er litt inn i fremtiden – men i prinsippet kan man på nivå 4 be bilen kjøre selv fra A til B.

Alle produsenter er likevel ikke bare entusiastiske for dette. Porsche, eksempelvis, mener nok at det er sjåføren som skal kjøre deres biler – og ikke bare elektronikken, sier han videre, og legger til at selv om systemene kan være tilgjengelige så snart, så finnes det begrensninger.

Alkolås i EU i 2024

– Ja, det vil nok være her som med mange andre teknologiske fremskritt på bil – nyhetene blir først tilgjengelig i premium modellene. Radarsystemene som kreves er kostbare saker, og det vil nok ta litt tid før kostnadene er på et nivå som gjør dem tilgjengelig også for rimeligere biler, fastslår han.

Det er heller ikke bare på selvkjøring det skjer mye for tiden:

– I EU vil det fra 2024 bli påbudt 11 ulike førerassistenter i alle nye biler. Dette gjelder systemer som skiltgjenkjenning, filvarsling mm – og det gjelder også for alkolås, som med denne lovgivningen blir obligatorisk i EU-området. Dette er imidlertid ikke forankret i norsk lovgivning ennå, forteller Kjell Teige.

Rekkevidde-økning

– Hva er det som har gjort at utviklingen nå går så eksepsjonelt raskt?

– Det er uten tvil kunstig intelligens som bidrar i størst grad til dette, sier han.

Enkelt sagt, fører bruk av kunstig intelligens til at bilen gradvis lærer deg å kjenne. Et eksempel på dette kan være at du sier at det er kaldt i bilen, og du ber om at varmen justeres opp. Det kan også tenkes at du sier at du er sulten – og så vil bilen komme med konrekte forslag til spisesteder i nærheten. Et annet eksempel kan være at bilen foreslår spillelister basert på din musikksmak. Eller minner deg om en møteavtale, legetime eller lignende.

Og jo bedre kjent bilen blir med deg og vanene dine, jo mer vil den tilpasse seg akkurat deg.

– Faststoff batterier i 2028

Knut Skogstad, redaktør i TV2s bilportal Broom.no, ser også mye spennende i vente fremover.

– Akkurat nå er det nesten litt stille før stormen, spesielt på batteriutvikling. Jeg deltok nylig på Toyotas årlige tekniske forum, og der var det tydelig at faststoff batterier er litt lengre frem enn vi hadde ventet. Toyota sier nå at denne batteritypen først vil komme i 2028 – og til å begynne med i hybrider. Det er ikke fort gjort å få dette opp og stå, og utviklingskostnadene er høye.

Flere fra Kina

–En masse flinke folk som tidligere har vært opptatt med utvikling av forbrenningsteknologi, jobber nå for fullt med elbilutvikling. Dette er kjempeinteressant, og interessen for elbiler vil øke raskt også på de store markedene etter hvert som prisene går ned, med nye batterier og lavere vekt, sier Knut Skogstad.

Faststoff batterier har flere fordeler sammenlignet med dagens mest brukte litium-ion batterier. De har betydelig høyere energitetthet og lavere vekt. Et faststoff batteri kan dermed ha atskillig høyere kapasitet enn et litium-ionbatteri med samme vekt. Faststoff batteriet er dessuten tryggere og mindre brannfarlig, og det tåler mye større temperatursvingninger enn litium-ion batterier gjør. Faststoff batterier kan dessuten bli raskere å lade opp.

– Kan vi vente enda flere nye kinesiske elbilmerker på det norske markedet?

– Veldig godt spørsmål. Med vår rolle som et relativt modent testmarked, og med den enklere tilgangen utenfor EU, kan det komme mer nytt fra Kina. Men i Norge må nok også noen bli borte. Markedet er rett og slett ikke stort nok for alle.

Elbiler fra bunnen av

– Med de salgstallene vi ser for tiden, er dette rett og slett ikke bærekraftig. En korreksjon må komme, men det er uvisst når. Så er det slik at de kinesiske produsentene gjerne tenker langsiktig, og tydeligvis ikke lar seg skremme av å bruke noen millioner ekstra på det norske markedet, sier han videre.

– Hva kan vi vente av spennende nyheter den kommende tiden?

– Det som er mest interessant nå, er at det er først nå de store tradisjonelle bilprodusentene kommer med elbiler som er utviklet som nettopp dette helt fra bunnen av.

Jobber lynraskt

– Store aktører som Mercedes-Benz og BMW har startet med å putte elektrisk drivlinje inn i eksisterende modeller. Volkswagen har sin egen dedikerte el-plattform, men den er nå i ferd med å bli gammel.

Mot dette står kineserne, som jobber lynraskt med modellutvikling. Dette har gjort at også de tradisjonelle produsentene nå jobber mye raskere med rene elbiler helt fra bunnen av. Dette ser ut til å være fremtiden i Europa; en annen måte å lage bil på, der man rett og slett må snu seg raskere for å henge med, sier Knut Skogstad.

Andre kjøpemønstre

– Hva med lading og rekkevidde?

– I Norge har vi mye fokus på dette, og det viktigste er å få opp en ladeinfrastruktur som gir raskere lading. Så kan vi få en utvikling mot mer bruk av litt mindre batteripakker. Det norske fokuset på store batterier og lang rekkevidde henger igjen i startfasen av elbilutviklingen. Den gang var det ganske vanlig å være engstelig for å gå tom for strøm, avslutter Knut Skogstad.